博瑞“终于”上市了。之所以要对“终于”二字特别强调，是因为它的“前戏”做得实在是相当的足，而且形成的无论是舆论导向还是主导观点，都几乎一边倒的“一致看好”。在某些领域，甚至上升到谁质疑博瑞谁就不爱国的“高度”。能形成这样的舆论导向，是博瑞营销的成功之处。然而不管博瑞在“舆论”上如何热，最终能否成为销售热门才是最关键的。 博瑞能否热卖，最大的障碍仍然在于市场和观念对于博瑞而言，能否热卖最大的障碍其实并非产品，而是这个“要命”的市场。因为从过去到现在，中型车（B级，或者有人说的所谓中高级）一直是自主品牌无法逾越的雷区。这个雷区有多可怕？不妨参考一下今年前两个月自主中型车的表现。说几个名气还算大的吧。奔腾B90：250辆，荣威950:236辆；过去据说卖得不错的比亚迪思锐：190辆；吉利自家的首款中型车EC8:1047辆（比起来已是相当可观了）。表现最好的呢？应该算是长安睿骋了吧：1653辆。注意，这可都是两个月的量，月均销量过千辆的目前一个都没有，反倒是好多都在一百辆左右的水平挣扎。为什么会出现这种情况？是因为目前在售的自主中型车品质都不够好吗？有这方面的原因，但绝对不是全部。市场对这一类车型的认同度，是一个不得不忽略的因素。说白了，选这种尺寸、空间、价位或者级别的车，大多数人都不会选自主品牌。 嗯，你可以说在售的这些车都没法和博瑞比：它们没有博瑞颜值高，不像吉利那样有沃尔沃的子公司，也没有博瑞那样的工艺水准或驾乘品质。即便这些都成立，博瑞仍有一点不可否认：它是吉利。更关键在于，它并非什么沃尔沃衍生品——平台肯定不是沃尔沃的，发动机也不是沃尔沃的，变速器更不是……说白了，除了设计更靓、品质更好以外，它与EC8仍属于一类车。估计有人憋不住了：为什么非要拿其他自主车比，为什么不能拿合资车比？合资车凭什么就一定要比自主车贵、比自主车好？博瑞可是和索九PK的，你造吗？好吧，我造。但你要让大多数买博瑞的都“造”，可不那么容易。 无论博瑞是否成功，都应该为其点赞看到这里，估计有人感觉我们是在“黑”博瑞，已经准备好了唾沫甚至棍棒。稍安勿躁。别忘了咱的标题：是要点赞的。前面所说的这些，只是陈列博瑞面对的市场环境有多么恶劣。这样一款车要想获得成功有多难。好在博瑞在它所有能做好的地方，都已经算是做得仁至义尽了。设计，不用说。虽算不上惊为天人，但的确是自主最靓。品质，也的确是做到位了，不输合资已不再是套话。还有匹配，这种自主产品最容易忽略的地方，博瑞也做得相当不错。当然，博瑞仍有一些比较令人遗憾的BUG，例如轻量化做得不够好，这些有可能会带来比较敏感的油耗问题。但不管怎么说，它的确算是自主中型车里迄今为止最精彩的产品。更关键的是，如开头所说，吉利的营销这回也真算是做到位了。别排斥这个。本来自主中型车市场就这德行，再不会吆喝，那真就废了。自主品牌不能总在紧凑级（A级）以下的细分市场打转转，寅吃卯粮地拼命透支“SUV红利”也绝非长久之计。自主中型车这个“雷区”总得有人去趟。博瑞，其实就是N个“趟雷先锋”中的一员，并且是迄今为止最有希望“趟雷”成功的一员。 结论：如果博瑞真能成功（这是我们最希望的），除了吉利自身能够获得品牌升级以外，还能为自主品牌在产品上位方面带了个好头。这个上位，不光是产品本身，同时还包括市场定位、宣传、服务等各个方面。只有如此，自主品牌才有可能做到所谓的“与合资抗衡”。否则的话，一切的一切都只是一厢情愿。如果博瑞失败了（说实话，可能性不算小），遗憾是肯定的，但至少也算是给大家又一次提供了宝贵经验。